Archive for Março, 2008

Como é feita uma corrente de kart?

Posted by admin Março - 27 - 2008 - Quinta-feira ADD COMMENTS

Construção

A corrente de transmissão é composta de igualdades, ou seja, elos internos e elos externos montados alternadamente.

Componentes

- Elo Externo Rebitado

O elo de pino consiste de quatro partes, sendo duas placas e dois pinos. No tipo contrapinado, os pinos são prensados e rebitados em uma placa e passam justo pela outra para receber os contrapinos. No tipo rebitado, os pinos são prensados e rebitados em ambas as placas.

- Elo Externo Contrapinado

- Elo Interno

O elo interno consiste de seis partes, sendo dois rolos com giro livre, envolvendo duas buchas que tem ambos os lados prensados em duas placas opostas.

Partes

- Pinos

Os pinos são importantes membros para a formação da corrente, pois eles atuam juntamente com as buchas, suportando a carga de tração e por esta razão requerem alta resistência à fadiga, cizalhamento e flexão.

- Bucha

A bucha envolve o pino protegendo-o contra impactos do engrenamento. Por este motivo requer alta resistência à fadiga.

- Rolo

O rolo serve para amortecer os impactos resultantes do engrenamento. Por isso, importantes fatores são requeridos: alta resistência ao impacto, fadiga e desgaste.

- Placa Externa

A placa é o componente que mantém pinos e buchas em suas posições e suporta a carga do conjunto. De modo que requer alta resistência à tração, à fadiga e ao choque.

- Placa Interna

Emenda Comum com Contrapino

Dois pinos são prensados e rebitados em uma placa, e passam deslizando pela outra para receber os contrapinos. Este tipo de emenda é principalmente usada nas correntes DID 80 a DID 240. (Passo de 1″ a 3″ ou maior)

Emenda Comum com Grampo

Dois pinos são prensados e rebitados em uma placa, e passam deslizando pela outra para receber o grampo elástico. Este tipo de emenda é principalmente usada nas correntes DID 40 a DID 60. (Passo de 1/2″ a 3/4″)

OBS.: Estes elos de emendas são tipos especiais de Elo de Pino, usados para fazer a junção das extremidades da corrente, com o comprimento já determinado.

Emenda de Redução

É um tipo especial de emenda, em que metade recebe uma bucha prensada em ambas as placas, com rolo girando livre, e a outra metade recebe um pino que passa livremente pelas placas, sendo que um lado do pino tem uma cabeça recalcada e no outro um chato, que encaixa na placa para impedir o giro do pino, tendo também um furo para receber o contrapino.
Deve ser usado somente como emenda, nos casos em que se deseja reduzir apenas um passo ou em que o nº de elos da corrente seja ímpar. Não deve ser usado em acionamentos de alta rotação.
Gráfico de Seleção
As potências no gráfico de seleção são baseadas em carga constante, comprimento da corrente de aproximadamente 100 passos, prevendo vida aproximada de 15.000 horas com manutenção e lubrificação correta.
As correntes com formações múltiplas já estão com o fator de redução do rendimento.

EXEMPLO:

a- 10 KW de potência
b- 100 rpm na roda dentada menor
c- Equipamento com carga constante acionado por motor elétrico, portanto conforme a tabela grau de impulsividade = 1,0

potência corrigida = grau de impulsividade x potência

10 X 1,0 = (10 kw)

O ponto de cruzamento da linha horizontal (100 rpm) com a linha vertical (10 KW), é um pouco superior a uma roda dentada de 21 dentes, com uma corrente DID 100.
Portanto deve-se optar por uma corrente DID 100 com uma roda dentada de 23 dentes.

*Fonte D.I.D

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Motor Wankel

Posted by admin Março - 21 - 2008 - Sexta-feira ADD COMMENTS

O motor Wankel é um conceito que não é novo e que apesar de reconhecido em termos de performance e de rendimento nunca vingou verdadeiramente devido à dificuldade em aumentar a sua confiabilidade pois é muito dificil de garantir uma durabilidade dos segmentos que este motor utiliza.
Já muitas marcas de automóveis os produziram mas apenas a Mazda se manteve fiel a esta tecnologia e a foi desenvolvendo o que em conjunto com a investigação na área dos materiais tornou possivel que os motores de hoje em dia não sofram da falta de confiabilidade do passado.

Este motor impressiona pelos seus 48hp e pela “saída” que tem, o que é caracteristico deste tipo de motor

Technical Specifications
type= 4-stroke single rotor rotary engine
power= 34 kW at 8750 rpm
weight= ca. 15 kg
torque= 39 Nm at 7500 rpm
chamber volume= 294 ccm
max. rpm= 10300 rpm
ignition= magnet ignition with variable ignition timing
clutch= 2-disc dry centrifugal clutch
drive= ½ in chain type 428

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Transmissão Variável

Posted by admin Março - 21 - 2008 - Sexta-feira ADD COMMENTS

A transmissão de relação variável tem muito que se diga. A Williams desenvolveu uma vez uma caixa de velocidades deste tipo para a F1 e não chegou a correr com ela por ter sido banida. O conceito é inteligente e traz muitas vantagens a nivel de tempo por volta, mas pode ser uma facada importante no esporte visto que manter a rotação em curva deixa de ser um fator de diferenciação na qualidade dos pilotos.
De qualquer forma está aí o link para a empresa que a desenvolveu, e o link para um video de um kart equipado com este sistema:

http://www.cvracing.co.uk/

http://www.youtube.com/watch?v=PWkpLrnAjEU&search=karting

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