Arquivos de Março 21st, 2008

Motor Wankel
(Sem Comentarios) Postado em Março, 2008

O motor Wankel é um conceito que não é novo e que apesar de reconhecido em termos de performance e de rendimento nunca vingou verdadeiramente devido à dificuldade em aumentar a sua confiabilidade pois é muito dificil de garantir uma durabilidade dos segmentos que este motor utiliza.
Já muitas marcas de automóveis os produziram mas apenas a Mazda se manteve fiel a esta tecnologia e a foi desenvolvendo o que em conjunto com a investigação na área dos materiais tornou possivel que os motores de hoje em dia não sofram da falta de confiabilidade do passado.

Este motor impressiona pelos seus 48hp e pela “saída” que tem, o que é caracteristico deste tipo de motor

Technical Specifications
type= 4-stroke single rotor rotary engine
power= 34 kW at 8750 rpm
weight= ca. 15 kg
torque= 39 Nm at 7500 rpm
chamber volume= 294 ccm
max. rpm= 10300 rpm
ignition= magnet ignition with variable ignition timing
clutch= 2-disc dry centrifugal clutch
drive= ½ in chain type 428

Transmissão Variável
(Sem Comentarios) Postado em Março, 2008

A transmissão de relação variável tem muito que se diga. A Williams desenvolveu uma vez uma caixa de velocidades deste tipo para a F1 e não chegou a correr com ela por ter sido banida. O conceito é inteligente e traz muitas vantagens a nivel de tempo por volta, mas pode ser uma facada importante no esporte visto que manter a rotação em curva deixa de ser um fator de diferenciação na qualidade dos pilotos.
De qualquer forma está aí o link para a empresa que a desenvolveu, e o link para um video de um kart equipado com este sistema:

http://www.cvracing.co.uk/

http://www.youtube.com/watch?v=PWkpLrnAjEU&search=karting

Exemplos de karts movidos a jato!!!
(Sem Comentarios) Postado em Março, 2008

Os exemplos que existe de karts “a jato” não são muitos, mas pelos vistos já há uns quantos, todos eles construidos não por amantes do kart mas sim por amantes de turboreactores.
Na impossibilidade de uma pessoa comum adquirir um motor de avião, mesmo dos mais pequenos, eles centram-se nas APU (Auxiliary Power Unit) desses motores. Que não sao mais do que pequenos motores muito mais fáceis de por a trabalhar e que funcionam como “Motores de arranque” dos motores grandes propriamente ditos dos aviões.

Estas APU’s necessitam de muito menos manutenção e a componente de gestão electrónica por trás delas é reduzida ou praticamente nula quando comparada à do motor principal e por isso são ideais para se “brincar com elas” :)

**jato1**

** jato2**