Abastecimento: Foi Livre , ou seja os Karts partiram para a tomada de tempo sem vistoria no combústivel .  

Grid formado: Onde houve incidentes com pilotos , que não sairam em suas posições, p falhas mecânicas , dois pilotos se envolveram em acidente na volta de apresentação, o grid não estava formado quando foi dada a largada , a mesma demostrada por luzes vermelhas apagadas , o que ocorreu , somente no instante que os ponteiros passaram , demais elas permaneceram acesas. alguns pilotos , não entenderam a posição da direção de prova que se omitiu em apresentar bandeira quadriculada, ou vermelha para realinhar e realizar nova largada. ou seja parte do grid largou , outra ficou aguardando a largada, em suas posições aguardando, os pilotos que tiveram problemas, para os mesmos se posicionarem no grid.Assim sendo alguns pilotos pararam , protestando contra a atitude da direção de prova. 

Fim de prova: equivocada,  reunião , onde votaram para a realização de nova prova , na seguência , onde houve impate nos votos , e o lider da competição optou em não ter nova prova, desempate , mas nesta mesma votação 3 pilotos presentes não tinham poder de votação, não fazem parte da comissão técnica. a Votação não foi válida. Por consequência da demora a pista foi liberada para os usuários fora do campeonato e o traçado voltou ao original , dando fim as espectativas de alguns pilotos que queriam de fato correr, e exigindo uma corrida com largada , bandeiras …..de acordo com qualquer corrida organizada, em qualquer lugar do planeta.( salvo isento as estruturas disponivéis nos kartodromos ).    

Terminado assim a marmelada:  ainda não teve Vistoria Técnica nos karts , ou seja , que regulamento é esse e que espirito competitivo é esse ????? Assim fica facil , conquistar pontos , e ignorar os verdadeiros organizadores da Categoria “” os Pilotos “”" que com seus esforços promovem as corridas , pagando inscrição, o direito de usar a pista e sua estrutura, e custos adicionais em manutenção de seus Karts. Infelizmente alguns já desistiram devido a falta de união entre os pilotos e mecânicos. A disputa é unicamente dentro da pista , mas fora,  parece que existe pessoas empenhadas em acabar com a categoria.  Lamentavélmente as pessoas que estavam assistindo a corrida, estavam indignadas com tamanha falta de organização.  Por Wilson Volk , Piloto da AKRD. o qual se retira da categoria por acreditar que exista campeonatos organizados, onde prevaleça a verdadeira razão das corridas de Kart , ” O PRAZER DE CORRER E COMPETIR DE FORMA JUSTA ENTRE PESSOAS COM OBJETIVO MAIOR, MANTER O KARTISMO AMADOR  VIVO “”"  

*ATENÇÃO*

REUNIÃO ALTERADA PARA QUARTA-FEIRA DIA 4 DE JUNHO AS 20:30

Sport 400

1- Luiz Alberto Braz
2- Germinal Vichez
3- Michael Pryor
4- Pedro Gomes
5- Guilherme Salgueiro
6- Roberto Gomes
7- César Rocha
8- Jone Correia
9- Ricardo Talarico

Júnior GB30

1- Felipe Ferraretto
2- Gaetano Di Mauro
3- Rafael Raucci
4- Lukas Moraes
5- Henrique Tielas
6- Bruno Leon de Melo
7- Matheus Sucena
8- William Bocater
9- Caíque Sousa
10- Rafael Borlone
11- Giovanni Schiavinatt
12- Diego Avilez
13- João Victor
14- Felipe Silva

Sênior Executive

1- Vladimir Reggiani
2- Welson Jacometti
3- Carlos Murari
4- Carlos Pospischek
5- Ricardo Molina
6- Marcos Peli
7- José França
8- Sérgio Quintanilha
9- Walter Naterrer
10- José Gironde
11- Carlos Abreu
12- João Rodrigues
13- Max Lutjens
14- Vicente Borges
15- Henrique Martinez
16- Domingos Iório
17- Fernando Penha
18- Hirano Toyohiro
19- Roberto Azana
20- Adriano Macedo
21- Totó Bueno
22- José Leardin
23- Cadu Berni
24- Ricardo Moreira
25- Flávio Kawakami
26- Marco Diez
27- Alexandre Câmara
28- Márcio Quixadá
29- Munir Aboíssa
30- Pedro Pavan
31- Sérgio Martinez
32- Jorge Borelli

Shifter Kart

1- Danilo Dirani
2- João Gonçalves
3- Waldir Belizário
4- Emílio Padron - Sênior
5- Nicolas Costa
6- Rui Loiola - Sênior
7- Michel Aboissa
8- Wagner Ebrahim
9- Albano Macedo - Sênior
10- Guilherme Jacob - Sênior
11- Jorge Borelli - Sênior
12- Felipe Ferreira
13- Rogério Raucci - Sixpeed
14- Marcus Vinícius - Sixpeed
15- Rodrigues/Racin - Sixpeed
16- Sérgio Trivelatto - Sixpeed
17- João Horto
18- Victor Guerin
19- André Negrão
20- Felipe Leonardos
21- Arthur Labes - Sixpeed
22- Carlos Araújo - Sênior
23- Eduardo Martins - Sênior
24- Luís Sousa - Sênior
25- Rafael Canato - Sixpeed
Mirim

1- Lucas Pereira
2- Leonardo Raucci
3- Caíque Vali
4- Luciano Franklin
5- João Felipe
6- Antonio Eduardo - Mirim Light
7- Pedro José - Mirim Light
8- Thomaz Lubliner - Mirim Light

Cadete

1- Giuliano Raucci
2- Luiz Felipe
3- Andreas Visnardi
4- Sérgio Serrano
5- Carlos Henrique
6- Daniel Mattar
7- Rafael Martins
8- Gabriel Balarin
9- João Victor Felix
10- Roberto Miguel
11- Felipe Jordão
12- Pedro Coutinho
13- Cauê Arias
14- Nathália Serrano
15- Christian Hahn

Pró-500 - 1ª bateria

1- Badula e João Gonçalves
2- Torres
3- Loctite/Liofol/Henkel #11
4- Abrantes e Miloni
5- Loctite/Liofol/Henkel #92
6- Nicolas Costa
7- Felipe Souza
8- MV Racing #45
9- Marlia/By Stop Aço #22
10- Mingo Racing #02
11- MV Racing #71
12- MV Marba
13- Massoni Racing #170
14- Girotto Racing/Cia Athlética
15- Bodix/C.Nacio/Mass
16- Vasconcelos e Alves
17- Marlia/By Stop Aço #25
18- Di Andrea/LC Racing
19- MV Racing #80
20- Tecnoflex/Oppius
21- MS Team/VKR
22- Mingo Racing #17
23- LC Racing
24- Loctite/Liofol/Henkel #74
25- Jornalistas/Mingo Racing
26- Ribeiro Competições
27- MV Racing #81
28- Enigma Kart
29- MS Team/VKR #33
30- Marlia/By Stop Aço #100
31- Equipe KGV
32- SM Racing

 

LARGADA 

É geralmente
  quadriculada, nas cores da bandeira nacional, podendo ser nas cores do
  estado ou município.  

VERDE

Indica que o alerta foi
  suspenso.  Os pilotos podem voltar ao ritmo normal de corrida.  

AMARELA

Indica PERIGO.  Os
  pilotos devem diminuir a velocidade e é vedada a ultrapassagem.  

AZUL CLARO

Indica que existe um
  veículo mais rápido se aproximando e que o piloto deve facilitar a
  ultrapassagem.  

VERMELHA

Indica que a prova foi
  interrompida.  Os pilotos devem reduzir a velocidade e se preparar para
  parar a qualquer momento.  

PRETA E LARANJA

Acompanhada de placa
  com número.  Indica que o piloto deve parar no parque fechado para sanar
  defeito no veículo.  

PRETA E BRANCA

Acompanhada de placa
  com número.  Adverte-se ao piloto por conduta anti-esportiva.

PRETA

Acompanhada de placa
  com número.  Indica que o piloto fui punido e deve se dirigir ao parque
  fechado.  

BRANCA

Indica a presença de
  veículo lento na pista.  

AMARELA E VERMELHA

Indica falta de
  aderência na pista.  

VERDE E AMARELO

Indica que a largada
  não foi dada e que o pelotão deve continuar alinhado.  

AZUL E VERMELHA

Acompanhada de placa
  com número, indica que o piloto deve dirigir-se ao parque fechado,
  conforme o regulamento particular.  

QUADRICULADA PRETA E BRANCA

Quadriculada sempre
  agitada.  Indica o final da prova.  ]]> http://www.kartleader.com.br/bandeiras-usadas-em-corridas/feed/ http://www.kartleader.com.br/motor-kart/ http://www.kartleader.com.br/motor-kart/#comments Wed, 02 Apr 2008 22:44:21 +0000 admin http://www.kartleader.com.br/motor-kart/

Cilindrada: 83.934 cm³
Curso: 46 mm.
Diâmetro Máximo: 48,50 mm.
Refrigeração: Ar
Sistema de Admissão: Palhetas
Entre-eixos de Biela: 96 mm

Cilindrada: 123,66 cm³
Curso: 54 mm.
Diâmetro Máximo: 54,28 mm
Refrigeração: Água
Sistema de Admissão: Palhetas
Entre-eixos de Biela: 102 mm

Cilindrada: 123,66 cm³
Curso: 54 mm.
Diâmetro Máximo: 54,28 mm.
Refrigeração: Ar
Sistema de Admissão: Palhetas
Entre-eixos de Biela: 102 mm.

Cilindrada: 123,66 cm³
Curso: 54 mm.
Diâmetro Máximo: 54,28 mm.
Refrigeração: Ar
Sistema de Admissão: Palhetas
Entre-eixos de Biela: 102 mm

Cilindrada: 123,66 cm³
Curso: 54 mm.
Diâmetro Máximo: 54,28
Refrigeração: Ar
Sistema de Admissão: Palhetas
Entre eixos de Biela: 100 mm e 102 mm.

Novo Motor Riomar 125 refrigerado a Água. Motor de alta durabilidade homologado pela CBA para 2008 , a ser utilizado oficialmente nas categorias Junior e Junior Menor.
Giro máximo para categoria Junior.: 13500rpm à 14000rpm. Giro máximo para categoria Junior Menor.: 12000rpm à12500rpm.
Cilindrada 125cc , Curso 54mm , Pistao 54,00mm à 54,25mm , Biela 102mm , Eixo da Biela 20mm , Ignição Seletra , Pinhão 11 dentes

Motor Riomar Super RS III

Fabricado com tecnologia ultra moderna ,testado e aprovado em todas as categorias 125 cc .Motor de excelente torque e altíssima rotação. Cilindrada :125 cc , Curso : 54 mm , Pistão : Ø 54,00 à 54,25 mm , Ignição : Eletrônica Selettra , Vela : NGK B 9 EGV , Carburador : 1 sistema diafragma , Combustível : Gasolina 18:1 L. óleo 2 tempos ou Álcool 20:1 L. óleo R 30/40 ou Castrol Kart

Motor Riomar Super RS II

Motor detentor de diversos títulos entre eles o Brasileiro ,Paulista e regionais. Motor de alto torque e rotação com excelente confiabilidade .Cilindrada :125 cc , Curso : 54 mm , Pistão : Ø 54,00 à 54,25 mm , Ignição : Eletrônica Selettra , Vela : NGK B 9 EGV , Carburador : 1 sistema diafragma , Combustível : Gasolina 18:1 L. óleo 2 tempos ou Álcool 20:1 L. óleo R 30/40 ou Castrol Kart

Motor Mix

Motor de Alto desempenho e baixo custo de manutenção ,muito solicitado em campeonatos regionais .Cilindrada :125 cc , Curso : 54 mm , Pistão : Ø 54,00 à 54,25 mm , Ignição : Eletrônica Selettra , Vela : NGK B 9 EGV , Carburador : 1 sistema diafragma , Combustível : Gasolina 18:1 L. óleo 2 tempos ou Álcool 20:1 L. óleo R 30/40 ou Castrol Kart

Motor Vortex

Motor Italiano muito utilizado em campeonatos internacionais ,de elevada qualidade e excelente preço ,importado pela Mecânica Riomar e agora disponível também no Brasil

O motor Biland tem 250 cilindradas e desenvolve cerca de 28 cavalos de potência na sua preparação standard, podendo ultrapassar os 40 cv quando preparado. Destaque é o baixo custo de manutenção do motor e o fato de ser uma tecnologia que deve tomar o lugar dos motores 2 tempos no futuro, por causa da baixa emissão de ruídos e poluentes.

A corrente de transmissão é composta de igualdades, ou seja, elos internos e elos externos montados alternadamente.

Componentes

- Elo Externo Rebitado

O elo de pino consiste de quatro partes, sendo duas placas e dois pinos. No tipo contrapinado, os pinos são prensados e rebitados em uma placa e passam justo pela outra para receber os contrapinos. No tipo rebitado, os pinos são prensados e rebitados em ambas as placas.

- Elo Externo Contrapinado

- Elo Interno

O elo interno consiste de seis partes, sendo dois rolos com giro livre, envolvendo duas buchas que tem ambos os lados prensados em duas placas opostas.

Partes

- Pinos

Os pinos são importantes membros para a formação da corrente, pois eles atuam juntamente com as buchas, suportando a carga de tração e por esta razão requerem alta resistência à fadiga, cizalhamento e flexão.

- Bucha

A bucha envolve o pino protegendo-o contra impactos do engrenamento. Por este motivo requer alta resistência à fadiga.

- Rolo

O rolo serve para amortecer os impactos resultantes do engrenamento. Por isso, importantes fatores são requeridos: alta resistência ao impacto, fadiga e desgaste.

- Placa Externa

A placa é o componente que mantém pinos e buchas em suas posições e suporta a carga do conjunto. De modo que requer alta resistência à tração, à fadiga e ao choque.

- Placa Interna

Emenda Comum com Contrapino

Dois pinos são prensados e rebitados em uma placa, e passam deslizando pela outra para receber os contrapinos. Este tipo de emenda é principalmente usada nas correntes DID 80 a DID 240. (Passo de 1″ a 3″ ou maior)

Emenda Comum com Grampo

Dois pinos são prensados e rebitados em uma placa, e passam deslizando pela outra para receber o grampo elástico. Este tipo de emenda é principalmente usada nas correntes DID 40 a DID 60. (Passo de 1/2″ a 3/4″)

OBS.: Estes elos de emendas são tipos especiais de Elo de Pino, usados para fazer a junção das extremidades da corrente, com o comprimento já determinado.

Emenda de Redução

É um tipo especial de emenda, em que metade recebe uma bucha prensada em ambas as placas, com rolo girando livre, e a outra metade recebe um pino que passa livremente pelas placas, sendo que um lado do pino tem uma cabeça recalcada e no outro um chato, que encaixa na placa para impedir o giro do pino, tendo também um furo para receber o contrapino.
Deve ser usado somente como emenda, nos casos em que se deseja reduzir apenas um passo ou em que o nº de elos da corrente seja ímpar. Não deve ser usado em acionamentos de alta rotação.
Gráfico de Seleção
As potências no gráfico de seleção são baseadas em carga constante, comprimento da corrente de aproximadamente 100 passos, prevendo vida aproximada de 15.000 horas com manutenção e lubrificação correta.
As correntes com formações múltiplas já estão com o fator de redução do rendimento.

EXEMPLO:

a- 10 KW de potência
b- 100 rpm na roda dentada menor
c- Equipamento com carga constante acionado por motor elétrico, portanto conforme a tabela grau de impulsividade = 1,0

potência corrigida = grau de impulsividade x potência

10 X 1,0 = (10 kw)

O ponto de cruzamento da linha horizontal (100 rpm) com a linha vertical (10 KW), é um pouco superior a uma roda dentada de 21 dentes, com uma corrente DID 100.
Portanto deve-se optar por uma corrente DID 100 com uma roda dentada de 23 dentes.

*Fonte D.I.D       

O Kartódromo Schincariol, em Itu, passa a ser a nova casa do kartismo paulista.

O presidente da Federação de Automobilismo de São Paulo, Professor Rubens Carpinelli, condenou veementemente, no dia de hoje, a administração do Kartódromo Ayrton Senna, em Interlagos, sob a responsabilidade da SP Turis. A empresa transformou a tradicional praça esportiva em um “verdadeiro parque de diversões e local de provas piratas”, como a realizada no último sábado, 22 de março.

Sendo assim, a FASP decidiu transferir todos os eventos de seu calendário, antes marcados para o Kartódromo Ayrton Senna, para o Kartódromo Schincariol, em Itu, com a manutenção de todas as datas. A transferência de local para a nova casa do kartismo paulista já terá início a partir deste sábado, 29 de março, com a continuidade do Campeonato Paulista.

Carpinelli informou, ainda, que o retorno dos certames da FASP para o Kartódromo Ayrton Senna só ocorrerá após a manifestação oficial da presidência da SP Turis e o fim de sua política de utilizar o local para fins alheios aos interesses da comunidade paulista do kartismo.

Federação de Automobilismo de São Paulo
Departamento de Comunicação

Este motor impressiona pelos seus 48hp e pela “saída” que tem, o que é caracteristico deste tipo de motor

Technical Specifications
type= 4-stroke single rotor rotary engine
power= 34 kW at 8750 rpm
weight= ca. 15 kg
torque= 39 Nm at 7500 rpm
chamber volume= 294 ccm
max. rpm= 10300 rpm
ignition= magnet ignition with variable ignition timing
clutch= 2-disc dry centrifugal clutch
drive= ½ in chain type 428

http://www.cvracing.co.uk/

http://www.youtube.com/watch?v=PWkpLrnAjEU&search=karting

Estas APU’s necessitam de muito menos manutenção e a componente de gestão electrónica por trás delas é reduzida ou praticamente nula quando comparada à do motor principal e por isso são ideais para se “brincar com elas”

Mecânica Riomar Industria e Comércio Ltda. fundada em 08 de Maio de 1959, com especialização na fabricação de motores de popa de baixa rotação para barcos pelos irmãos Mario de Carvalho e Cezar de Carvalho.

Em 1966 Cláudio Daniel Rodrigues desistiu da fabricação do chassis de kart, cuja responsabilidade passou para as mãos de Maneco Cambacau e Wilsinho Fittipaldi Jr. Depois de 6 meses de trabalho, Wilsinho e Combacau começaram a produzir o “Chassi deitado”, revolucionário na época, no qual era adaptado o motor da Riomar .

Algum tempo depois, Wilsinho e Maneco Combacau passaram os direitos de fabricação do chassis de kart para Emerson Fittipaldi, Mario de Carvalho e Cezar de Carvalho. Em 1967 ,Emerson abandonou a fabricação de karts para dedicar-se à Formula “V”, na qual competia já há algum tempo.

A partir daí começou a caminhada vitoriosa que levou a Mecânica Riomar ao posto que ocupa até hoje.

Atualmente a Kart Mini mantém uma produção totalmente informatizada, conta com funcionários especializados e com treinamento especifico para sua área de atuação.

Pilotos como Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Christian Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Tony Kanaan, Helio Castro Neves, Cristiano da Matta, Mauricio Gugelmin, Gil de Ferran , Felipe Massa , começaram sua carreira pilotando um KART MINI

Assim , a Kart Mini é hoje o 3º Maior Fabricante de Karts do Mundo e o Maior das Américas.
Nossa História é a de uma verdadeira Fábrica de Campeões.

O kartismo difundiu-se na Europa no final dos anos 50. Em 1959, a Birel SpA nasceu por iniciativa de um comerciante de carros e motos da cidade de Lissone, em Milão, na Itália. Umberto Sala decidiu construir um kart para o seu próprio divertimento. Sala já havia competido no motociclismo e no automobilismo, tendo disputado por duas vezes a Mille Miglia, mais famosa prova de rua da Itália na época. O karismo seria portanto uma forma natural para que Umberto continuasse vivenciando a sua paixão pela velocidade e competição. O chassi acabou sendo nomeado de Birel, em homenagem ao apelido de sua família na cidade de Lissone, que era conhecida por os Birél (com acento no e). O primeiro piloto oficial da nova fábrica acabou sendo sendo Guido Sala, irmão de Umberto. Já em 1961 a Birel participa em Milão de uma prova intitulada Campeonato do Mundo, apesar de ainda não ser reconhecida oficialmente pela FIA – Federação Internacional de Automobiismo. A Birel classifica-se em segundo lucar com Walter Eleonori. Nesse mesmo ano, apresenta-se oficialmente no Salão do Kart No ano de 1967 a Birel chegou a aventurar-se na construção de um Fórmula 3, utilizado por Vittorio Brambilla para conquistar o Camponato Italiano da modalidade. Ainda em 67 a Birel vence pela primeira o Mundial de Kart, com Edgardo Rossi, em Mônaco.

Pilotos brasileiros que já competiram pela Birel no exterior

Christian Fittipaldi
Guga Ribas - Campeão mundial de kart em 1986
Caio Travaglini
Sérgio Jimenez - Pole position do Mundial de Kart em 2000
Fernando Rees

Os chassis vermelhos no Brasil

A Birel chegou no Brasil em meados dos anos 90. O detentor dos direitos da marca era Zeca Giaffone, patriarca de uma das famílias mais respeitadas no automobilismo nacional. A Birel chegou no mercado nacional juntando-se com a fábrica do Giaffone, a ZF, criada ainda na década de 80. Em 2001, a Birel foi comprada pelo empresário e piloto Luís Sousa, e na temporada de 2002 começou o que seria uma revolução na concorrência de fábricas de chassi no Brasil. Ganhou uma moderna fábrica no município de Barueri, na Grande São Paulo, e adotou uma arrojada política de mercado, pesquisa e desenvolvimento de seus produtos. A mudança mais recente na história da fábrica aconteceu em setembro de 2004, quando o comando da Birel passou totalmente para as mãos de Marcelo Petriccione, um campeão Brasileiro de Kart que já trabalhava na marca junto com a família Sousa. O primeiro grande título da Birel veio em 1998, com o Campeonato Brasileiro de Kart conquistado por Átila Abreu, na categoria Júnior Menor.

A MEGA KART é uma empresa que a cada dia cresce muito no mercado de Chassis e principalmente em Peças e Acessórios para Kart.

Com criatividade, desenvolvem e fabricam produtos com a mais alta qualidade, tecnologia e competitividade.
Em alguns itens são lideres de mercado como em Carenagens, Filtros (Inlet Silencer) e Kits p/ motores RD 135 e caminhando para serem lideres em muitos outros produtos.

O Projeto Mega é um produto totalmente Brasileiro, com a sua primeira homologação sendo feita em 1997.
A MEGA fabrica produtos com alta qualidade e são vendidos com preços competitivos para que mais kartistas possam competir e ou simplesmente ter o prazer em pilotar um kart como hobby.

O chassi, que com certeza é o que possui melhor preço do mercado com uma qualidade excelente e alta performance nas pistas, possui títulos nos kartódromos de quase todo o Brasil com maiss de 100 titulos e com importantes conquistas como o Campeonato Brasileiro CBA e 500 Milhas de Kart Granja Vianna
O chassi SUPER MEGA C-3, é o modelo que conquistou pilotos e preparadores em todo o Brasil , com sua facilidade de acerto em qualquer tipo de pista e piltoto.
Veja sempre em lançamentos Mega Kart temos como meta sempre fornecer ao Kartista e Preparadores produtos novos com criatividade e preço compatível.

O principio de funcionamento é simples. Existe no carburador um reservatório de gasolina de onde esta é sugada pelo ar que passa no carburador. Cada carburador possui normalmente 3 sistemas, o sistema principal, o auxiliar (ou de baixas) e o sistema de arranque. Cada um destes sistemas tem a sua importância consoante o regime em que se está. O de arranque é importante para que o motor arranque e para manter o ralenti. O de baixas é importante quando o motor está num regime de baixas rotações e o acelerador está fechado. O sistema principal é importante durante todos os momentos em que se está acelerando. Pelo menos o sistema principal e o de baixas permitem que se afine o gigleur, isto é, o diâmetro do orificio por onde passa a gasolina, de forma a enriquecer ou empobrecer a mistura ar-gasolina. No sistema principal existe ainda uma agulha cónica, em movimento solidário com a guilhotina do acelerador e que faz variar a quantidade de gasolina que passa consoante se está a acelerar mais ou menos. É possivel então afinar o carburador “brincando” com os diâmetros dos gigleurs e com a conicidade da agulha.

O segundo tipo de carburador é o chamado “automático”, chama-se assim porque incorpora numa única peça as funções de carburador e bomba de gasolina, sentindo “automaticamente” as necessidades de gasolina do motor. É importante dizer que esta “automação” não traz propriamente uma vantagem directa. A vantagem destes carburadores está no facto de possuirem duas agulhas que o piloto pode afinar em andamento, no entanto é mais dificil atingir uma carburação certa em todos os regimes com este tipo de carburador do que com o tipo anterior. De qualquer forma o funcionamento do carburador segue o mesmo principio, com a diferença que não é possivel modificar os gigleurs, mas sim afinar uma agulha de altas e uma agulha de baixas. Cada uma permite afinar a quantidade de combustivel num regime alto e num regime baixo, mas os seus efeitos não são totalmente independentes. A agulha de baixas influencia a quantidade de gasolina mesmo em alto regime, e vice versa. Isso complica um pouco as coisas. Porque é possivel ter a agulha de altas muito aberta, e a de baixas muito fechada e o motor funcionar bem, mas terá tendência para gripar nas curvas pois apesar de em médio-alto regime o motor ter gasolina suficiente, em baixo regime está seco e gripa. O mesmo pode acontecer com uma afinação inversa, mas nesse caso o motor pode gripar no final das rectas. Para afinar o carburador normalmente sente-se o motor em andamento, e verifica-se a quantidade de fumaça que o motor faz, abrindo e fechando as agulhas  e procurando o ponto de maior rendimento. Convêm nunca desiquilibrar muito a afinação (fechar a das altas e abrir a das baixas, como referi há pouco) tendo cuidado para nao fechar demasiado. Uma afinação demasiado seca funciona muito bem durante 2 ou 3 curvas, e gripa o motor na primeira reta que aparecer.

É preciso ainda ter noção de que as condições atmosféricas influenciam muito a carburação e que pode acontecer uma carburação boa num dia estar muito rica ou muito seca noutro dia. Isto tem principalmente a ver com a temperatura e humidade relativa do ar. Quanto maior a temperatura, menor é a densidade do ar, e mais rica ficará a carburação.

Relacionada com a carburação está a técnica de tapar o filtro de ar no final das rectas. Nunca fui muito fã, mas a ideia é dar ao motor uma quantidade extra de gasolina, de forma a o refrigerar e ao mesmo tempo proporcionar uma saida da curva melhor. Isto só é necessário se a carburação estiver seca. Se estiver bem feita tapar o filtro de ar só trás desvantagens, incluindo a desvantagem de fazer com que as palhetas se detriorem  mais rapidamente nos motores de palhetas. Nos motores tipo “piston-port” (categorias para as idades mais baixas) não existe este problema.

Boas gripadelas!

Desde há muito que a velocidade de ponta de um kart é algo que sabemos +/- mas que raramente se tem a certeza. Certo é que para quem está fora dos karts, o mais certo é dizer por volta de 80 km/h. Quem está por dentro, provavelmente dirá que um 125cc chega aos 140 e um 125 com canbio aos 160km/h.
Na verdade não é dificil de calcular a velocidade e para acabar com fantasmas aqui vai:

Karts de transmissão directa:

Vou dar o exemplo dum 125cc. Final da reta, 20000 rpm, com uma relação pinhão-coroa de 10/83 (p/c).

Medi aqui um pneu vazio (devia ser cheio e ainda mais um pouco pelo efeito da força centrífuga pois o pneu vai a rodar muito depressa) e deu-me 880mm de perímetro.

velocidade = perimetro do pneu(em mm) x rotação(rpm) x p/c x 60 / 1000000
velocidade = 880 x 20000 x 10/83 x 60 / 1000000 = 127km/h

Karts com caixa de velocidades:

O procedimento é o mesmo, mas é necessário contar com a desmultiplicação da cambota para a caixa de velocidades e também com a desmultiplicação consoante a mudança em que se esteja. Além da relação pinhão/coroa, como é óbvio.

No exemplo utilizei os dados do Vortex RVS, tirados da ficha de homologação disponível no site da Vortex:

14000 rpm
relação cambota/primário (C/P) = 15/59
relação primário/secundário em 6ª velocidade (P/S) = 23/22
relação pinhão/coroa (p/c) = 17/23
velocidade = perimetro do pneu(em mm) x rotação(rpm) x C/P x P/S x p/c x 60 / 1000000
velocidade = 880 x 14000 x 15/59 x 23/22 x 17/23 x 60 / 1000000 = 145km/h

E pronto, nem tão rápido como alguns dizem, nem tão lento como outros pensam.

Sport 400
1) Luiz Alberto Braz
2) Ricardo Talarico
3) Pedro Gomes
4) Germinal Vichez
5) Michael Pryor
6) Sergio Guimarães
7) Roberto Gomes
8 ) César Rocha
9) Jone Santos

Junior
1) Bruno Leon
2) Lukas Moares
3) Matheus Sucena
4) Gaetano Di Mauro
5) Rafael Raucci
6) Felipe Ferrareto
7) Rafael Borlone
8 ) Henrique Tielas
9) Felipe Silva
10) Caique Sousa
11) Willian Bocater
12) Giovanni Schiavinato
13) Diego Avilez
14) João Victor

Shifter
1) André Sousa
2) João Vitor
3) Felipe Leonardo
4) Guilherme Jacob (S)
5) Munir Aboissa
6) Rui Loiola (S)
7) Jorge Borelli (S)
8 ) Albano Macedo (S)
9) Rogério Raucci (Sixspeed)
10) Victor Guerin
11) Pedro Serrano (S)
12) Dacio Rodrigues (Sixspeed)
13) Marcos Vinicius (Sixspeed)
14) Zizo Matarazzo (sixspeed)
15) Nicolas Costa
16) Rafael Canato (Sixspeed)
17) Sergio Trivellato (Sixspeed)
18) Emilio Padron (S)
19) Ricardo Landi
20) Waldir Belizário
21) Arthur Labs (Sixspeed)
22) Eduardo Martins
23) Sérgio Jimenez
24) Felipes Apezzatos
25) João Gonçalves

Executive
1) Roberto Azana
2) Jorge Borelli
3) Max Lutjens
4) Pedro Pavan
5) Sergio Martinez
6) Carlos Abreu
7) Carlos Pospischeck
8 ) Ricardo Molina
9) Marcio Quixada
10) João Rodrigues Neto
11) Toto Bueno
12) Vladimir Reggiani
13) Hirano Toyohiro
14) Munir Aboissa
15) Henrique Martinez
16) Fernando Gonçalves
17) José Leardim
18) Adriano Macedo
19) José Gironde
20) Domingos Iorio
21) Gilson Diniz
22) Walter Naterrer
23) Alexandre Camara
24) Ricardo Moreira
25) Fernando Chuairi
26) Welson Jacometti
27) Marco Diez
28) Marcos Peli

Pró – 500 – 1ª BATERIA
1) Loctite/Liofol/Henkel (kart 74)
2) MV Racing (Kart 71)
3) Marlia/By Stop Aço (Kart 22)
4) Badula/Marinho/Pavão
5) Abrantes & Miloni
6) MV Racing (Kart 80)
7) Loctite/Liofol/Henkel (kart 92)
8 ) Loctite/Liofol/Henkel (Kart 11)
9) Felipe Sousa
10) Massoni Racing (kart 170)
11) Vasconcelos & Alves
12) Girotto Racing/Cia Athlética
13) MV Racing (Kart 45)
14) Mingo Racing
15) Enigma Kart (Kart 99)
16) Alex Silva & Nelson
17) SM Racing
18) Nelsinho Stanisci
19) MS Team/VKR
20) LC Racing
21) Badix C.Nacional
22) Nicolas Costa
23) Marlia/By Stop Aço (Kart 25)
24) Enigma Kart (Kart 98)
25) Jornalistas/Mingo racing
26) MV racing (Kart 81)
27) Mingo racing (Kart 17)
28) Leonardo Tamburro
29) MS Team/VKR (Kart 33)
30) MV Marba

Mirim/Mirim Light
1) Leonardo Raucci
2) Luciano Franklin
3) Caique Vali
4) Sérgio Guimarães
5) Lucas Pereira
6) João Marques
7) Leonardo Baran (Light)
8 ) Pedro José (Light)
9) André (Light)
10) João Lucas (Light)

Cadete
1) Daniel Mattar
2) Roberto Miguel
3) Rafael Martins
4) Pedro Coutinho
5) Giuliano Raucii
6) Andreas Visnardi
7) Sérgio Serrano
8 ) Christian Hahn
9) Carlos Henrique
10) João Felix
11) Felipe Jordão
12) Gabriel Balarim
13) Caue Arias
14) Luis Felipe

Stock 125
1) Luca Travaglini
2) Azana/Pospischeck
3) Beto Monteiro/Roberval Andrade
4) Yuri Alves
5) Douglas Pecoraro
6) S. Carvalho/M. Tomason
7) Matheus Protti
8 ) Lucas Nocker
9) Arthur Herchcovitch
10) Giaffone/Guzzi/Monteiro
11) Valdo Oliveira
12) Navarro/Visetti
13) Julio Reis/Lucas
14) Cadu Berni
15) Rossi/Machado
16) Bruno Balarim
17) Alain/Rafael
18) Fernando Araujo
19) Willian/João
20) Vinicius Alvarenga
21) Dagoberto/José Raul
22) E.Carvalho/Tottaro
23) Francesco/Nono Figueiredo
24) L. Viscardi/Esteiles
25) Eduardo Araujo
26) Renato Gasparian
27) Marco Diez/Décio Scartezini
28) Giuliano Salzano

PRÓ 500 – 2a BATERIA
1) Loctite/Liofol/Henkel (kart 74)
2) Marlia/By Stop Aço (Kart 22)
3) Felipe Sousa
4) Loctite/Liofol/Henkel (Kart 92)
5) Nicolas Costa
6) Massoni Racing (Kart 170)
7) Badula/Marinho/Pavão
8 ) Loctite/Liofol/Henkel (Kart 11)
9) MV racing (Kart 45)
10) SM Racing
11) MV Racing (Kart 71)
12) Di Andrea/Itará/LC Racing
13) Enigma Kart (kart 98)
14) Abrantes/Miloni
15) LC Racing (Kart 111)
16) MV Racing (Kart 80)
17) MV Racing (Kart 81)
18) Marlia/ By Stop Aço (Kart 100)
19) MS Team /VKR (Kart 33)
20) Badix/C. Nacional
21) Marlia/ By Stop Aço (Kart 25)
22) Girotto Racing/Cia Athletica
23) MS Team/VKR (Kart 36)
24) Jornalistas/Mingo racing
25) Tecnoflex/Oppius
26) Leonardo/Lucas
27) Mingo racing (Kart 17)
28) Enigma Kart (Kart 99)
29) Vasconcelos/Alves
30) Mingo racing (Kart 02)
31) Alex Silva/Emerson

Pista Seca:
Convergência é 0mm
Se o Kart Sair de Traseira o recurso é fechar a traseira
Se o Kart Sair de frente o recurso é fechar a dianteira

Pista Molhada:
Convergência é 5mm
Fechar as rodas traseiras e abrir as dianteiras
O Banco do Kart deve ser colocado 20mm a frente da posição usada em pista Seca

Bucha Excêntrica:
Quando o Kart estiver prendendo a frente deve-se virar as buchas excêntricas da parte de baixo do U das Mangas
Quando o Kart estiver escapando a frente deve-se virar as buchas excêntricas da parte de cima do U das Mangas

Arruelas do U da Manga:
As Arruelas situadas entre a Manga e o U da Manga servem para elevar ou baixar a frente do Kart em relação ao solo
Ao Elevar o Chassis , colocando as arruelas acima das mangas , o kart ficará mais preso
Ao Baixar o Chassis , colocando as arruelas abaixo das mangas , o kart ficara mais solto

Eixo Traseiro:
para Pista muito emborrachada deve-se usar um eixo mole
para Pista pouco emborrachada deve-se usar um eixo médio
para Pista sem borrachada deve-se usar um eixo duro
Calibragem de Pneus
Dianteira 12 Lbs.
Traseira 14 Lbs.
Subindo a Calibragem o Kart Prende
Baixando a Calibragem o Kart Solta

Corrente
Manter sempre Lubrificada com Óleo e Graxa

 Motor Estacionário Riomar V4 125cc:
Pistão - Ø62,00mm à 62,50mm
Curso - 40,70mm
Folga no Pistão 0,070mm a 0,080mm
Ponto no Motor - Gasolina 2,2 , Alcool 2,0 acertando as marcas A e B no Magneto conf. desenho
Motor Estacionário Riomar Super 125cc:
Pistão - Ø54,00mm à 54,25mm
Curso - 54,00mm
Folga no Pistão 0,085mm a 0,090mm
Ponto no Motor - Gasolina 2,0 , Alcool 2,4 acertando as marcas A e B no Magneto conf. desenho
Vela:
Ø14mm com abertura de eletrodo 0,60mm a 0,70mm
Vela recomendada para amaciamento - BOSCH W9D
Vela recomendada para competição - NGK B8EV , NGK B9EV , NGK B10EV
Proporção Combustível Lubrificante:
Alcool Hidratado - 20 Litros combustível p/ 1 Litro Óleo Castrol Kart
Gasolina - 17 Litros combustível p/ 1 Litro Óleo Castrol Kart
Carburador:
Fechar agulhas até encontrar resistência e abrir 1,5 Voltas Marcha Lenta - Regula Saída do Motor
Marcha Acelerada - Regula a Aceleração Máxima do Motor

Obs.Logo após tenha terminado de usar o motor com álcool , colocar este para funcionar com Gasolina e Óleo Castrol Kart por 2 minutos afim de limpar os resíduos de álcool

tempo mínimo de Amaciamento de 20 Minutos

*fonte Kart Mini

Mirim
1) Luciano Franklin, 
2) Caique Tenevari,
3) Lucas Pereira,
4) Leonardo Raucci,
5) Sergio Guimarães, 

Cadete
1) Rafael Martins,
2) Giuliano Raucci,
3) Sérgio Serrano, 
4) Pedro Coutinho,
5) Roberto Miguel,

Junior
1) Gaetano Di Mauro,
2) Rafael Borlone, 
3) Bruno Leon, 
4) Lucas Moraes,
5) Rafael Raucci,

Stock 125
1) Willian Freire e João Gonçalves, 
2) Bruno Balarim,
3) Lucas Nocker,
4) Azana e Pospischeck,
5) Luca Travaglini,

Master Pró
1) Azana e Pospischeck,
2) Edu Carvalho e Paulo Tottaro,
3) Dagoberto e José Raul,
4) Paulo Navarro e João Visetti,
5) Eduardo Araujo,

Sixspeed
1) Rogério Raucci,
2) Luiz Matarazzo,
3) Tuco Labes,
4) Dacio Rodrigues,
5) Rafael Canato,

Shifter Kart
1) Dennis Dirani,
2) Danilo Dirani,
3) André Nicastro,
4) Waldir Belizário,
5) Wagner Ebrahim,

Shifter Kart Senior
1) Guilherme Jacob,
2) Pedro Serrano,
3) Rui Loiola,
4) Carlos Araujo,
5) Luis Sousa,

Sport 400
1) Luis Braz,
2) Ricardo Talarico,
3) Germinal Vilchez,
4) Michel Pryor,
5) Sergio Guimarães,

Executive
1) Ricardo Molina,
2) Wlademir Reggiani,
3) Marcos Peli,
4) Jorge Borelli,
5) Sergio Martinez,

Pró 500
1) MV Racing,
2) Massoni Racing,
3) Badula/Marinho,
4) MV Racing,
5) Felipe Sousa,

Pró 500 Light
1) Massoni Racing,
2) MS Team/VKR,
3) Girotto Racing/Cia Athetica,
4) Tecnoflex/Oppius,
5) Jornalistas,

Entusiasmado com as corridas que assistiu, com pequenos carrinhos de motores dois tempos, o comerciante de automóveis Cláudio Daniel Rodrigues resolveu importar a idéia, fabricando os primeiros chassis de kart no Brasil. Em uma época onde o improviso falava mais alto que a tecnologia, o protótipo do kart nacional tinha pneus de carrinhos de mão e motor d’água. O idealismo que marcou os primeiros anos do novo esporte era movido principalmente pelo prazer de disputas em pistas de rua.

Os primeiros modelos eram muito diferentes dos atuais, os pilotos dirigiam quase deitados. Os chassis construídos na época eram inspirados nos modelos americanos, mais apropriados para provas de longa duração. Só após a inauguração do kartódromo de Interlagos, em São Paulo, os chassis passaram a seguir o padrão europeu, com uma menos distância entre-eixos, o que fazia com que os pilotos não ficassem mais tão deitados. Na época, o então jovem Emerson Fittipaldi dividia com os outros pilotos a tarefa de construir chassis. Ele foi, aliás, um dos pilotos a conseguir competir com menos de 18 ano, já que era preciso ter carteira de habilitação para correr em um simples kart.

Desde o início das provas de kart no Brasil, a competitividade marcou a categoria. Nomes como Wilsinho Fittipaldi, Carol Figueiredo, Maneco Cambacau, Afonso Giaffone, José Carlos Pace, entre outros, se destacavam nas provas de rua. Emerson Fittipaldi também se tornou rapidamente um vencedor no kartismo.

Com o final da década de 60, alguns dos principais pioneiros deixaram o kart, a maioria para correr de automóvel no Brasil, e outros, como Emerson Fittipaldi, foram à Inglaterra, iniciar sua carreira na F-Ford. Já nos anos 70 surgiam mais nomes que posteriormente teriam uma carreira de destaque na Europa, como Nelson Piquet, Roberto Pupo Moreno, Chico Serra entre outros.

O kartódromo de Interlagos viu crescer ainda na década de 70, um de seus maiores pilotos em todos os tempos. Ayrton Senna da Silva era então mais um jovem talentoso com uma incurável obsessão por vitórias.

A partir dos anos 70, o kartismo começa a ser levado cada vez mais a sério pelos jovens pilotos, tecnicamente a principal mudança observada nesse período foi a introdução do álcool como combustível, o que permanece até hoje.

1º Carlos Roda                 CR Motorsports  
2º Ted Fernandez           Ribeiro Competições 
3º Luciano Torres           Alex/Bozzão 
4º Wilson Volk                 Alex/Bozzão 
5º Adriano                        CR Motorsports
6º Fernando Cestari        CR Motorsports
7º TIAGO FERRAZ         CR Motorsports 

1- Alberto Cattucci (BRA)
2- Jennifer Costa (BRA)
3- Daniel Ramalho (BRA)
4- Steve Bell (ING)
5- Lucas Marotta (BRA)
6- Alex Grigoletto (BRA)
7- André Girotto (BRA)
8- Alexandre Silva (BRA)
9- James Hammond (ING)
10- Anwar Beroual-Smith (ING)
11- David Yamamoto (IRL)
12- Thomas Buckley (IRL)
13- Christiano Mattheis (BRA)
14- Ben Bertolini (BRA)
15- Luke Williams (ING)
16- John Elliffe (IRL)
17- Marcelo Cascão (ING)
18- Eamonn Yamamoto (IRL)
19- Márcio Arcoverde (BRA)