Equipamento de seguran�a

Capacete

Seu uso � sempre obrigat�rio e � muito importante que esteja bem ajustado. Deve-se ser criterioso na escolha do capacete observando a sua resit�ncia e forra��o interna.

Luvas

O uso de luvas tamb�m � obrigat�rio e estas devem se ajustar bem �s m�os do piloto.

Macac�o

O macac�o s� � obrigat�rio em competi��es, normalmente, mas deve-se habituar a usa-lo. Este n�o deve ser muito justo para dar mobilidade ao piloto e deve ser bem acolchoado.

Sapatilhas (chamadas �botas�)
Devem proporcionar movimentos r�pidos aos p�s. Sua sola deve ser de material macio para n�o se perder a sensibilidade e tamb�m
deve ser aderente.

Posi��o do banco

A posi��o do banco � fundamental para o equil�brio do kart. Deve-se alcan�ar o volante com os bra�os fazendo um angulo entre 90 e 100 graus. As pernas devem permanecer flexionadas mesmo quando o piloto acelera ao m�ximo. Al�m da distribui��o de peso, � importante o conforto do piloto. O posicionamento do
banco deve aliar o conforto com o equil�brio.
O banco deve ficar o mais baixo poss�vel para proporcionar um centro de gravidade mais pr�ximo ao solo, favorecendo maior estabilidade.

Na pista

Tra�ado

A pilotagem deve ser o mais suave poss�vel, evitando movimentos bruscos. Para isso � necess�rio memorizar bem o circuito.
Durante as curvas, evite fazer corre��es na trajet�ria. Procure andar de forma limpa, uniforme.
O tra�ado deve ser o mais �retil�nio� poss�vel, reduzindo ao m�ximo a for�a centr�peta (aumento do raio), podendo-se assim aumentar-se a velocidade.
O ponto de acelera��o e de frenada depende de cada curva, mas basicamente deve-se frear antes de come�ar a fazer a curva para evitar que o kart solte. O ponto ideal de acelera��o � no
centro da curva.

Na chuva

O tra�ado de chuva deve ser exatamente o contr�rio do normal. A id�ia � escapar da trilha de borracha formada na pista. Esta trilha se forma onde � mais comum os karts passarem, ou seja, no tra�ado normal, e com �gua, borracha + borracha = 0 de atrito� Ent�o deve-se fazer um tra�ado no qual se cruza a borracha.

Seguran�a

� importante obedecer a regras b�sicas de seguran�a quando se entra numa pista. Antes de entrar nos boxes levante o bra�o para sinalizar aos que vem atr�s. Cuidado ao entrar no pista, certifique-se que n�o vem outro kart. Se estiver amaciando motor ou andando devagar, olhar para tr�s e indicar com o dedo o lado escolhido para a ultrapassagem. Se seu kart rodar ou quebrar na pista, deve-se retira-lo o mais r�pido poss�vel do tra�ado.

Relaxamento

O relaxamento � importante para se concentrar a para aliviar as dores musculares durante os treinos. Aproveite as retas para relaxar as m�os. Se durante a pilotagem, voc� estiver tenso, voc� se cansar� muito mais do que o normal.

Mec�nica

Chassis
Nomenclatura de acertos poss�veis.

Alinhamento dianteiro
Converg�ncia ou diverg�ncia das rodas dianteiras
Amolecer frente
Soltar parachoque dianteiro ou assoalho
Amolecer traseira
Soltar parachoque traseiro
Endurecer frente
Apertar parachoque dianteiro
Endurecer traseira
Usar barra no banco
Bitola dianteira
Dist�ncia entre as rodas dianteiras
Bitola traseira
Dist�ncia entre as rodas traseiras
Cambagem dianteira
Inclina��o das rodas em rela��o ao solo
Caster dianteiro
Inclina��o das rodas em rela��o ao solo quanro se ester�a o volante
Off set das todas
Rela��o entre o centro das rodas e seu centro de apoio no chassis.
Em breve, colocarei mais informa��es, aguarde!

Carbura��o

No kart, onde a carbura��o � regulada pelo pr�prio piloto, � fundamental que este saiba faze-la.
As agulhas de carbura��o regulam a mistura do combust�vel com o ar, no motor.
O combust�vel entra juntamente com o oxig�nio que vem da entrada de ar do carburador. Juntos, no cabe�ote, a faisca da vela causa a explos�o da misturam que permite o funcionamento do motor.
O �leo, adicionado ao combust�vel, lubrifica a parte interna do motor.
Existem duas agulhas em cada carburador (dependendo do motor pode-se encontrar um ou dois carburadores). Agulha de baixa que regula a entrada de combust�vel em baixa velocidade, ou seja, nas curvas. Agulha de alta que regula a entrada de combust�vel em alta velocidade, ou seja, nas retas.

Regulagem

� importante um carburador bem regulado para o m�ximo aproveitamento do motor.
Se as agulhas estiverem muito fechadas o motor fica sem lubrifica��o (carbura��o seca, pobre, com falta ou fina), o que pode ocasionar a quebra do anel ou travamento do motor.
Se as agulhas estiverem muito abertas, a entrada de combust�vel ser� maior do que a capacidade de queima da vela. Pode-se perceber que isto ocorre quando o kart solta fuma�a demais (carbura��o com excesso, grossa).
A melhor carbura��o � quando, ao se retirar a vela logo ap�s a parada do kart, a parte interna da vela (alta) estiver com uma colora��o marrom clara e a parte externa (baixa) estiver quase seca.

Rela��o

A rela��o entre coroa e pinh�o � muito importante, pois influi diretamente no rendimento do motor nas sa�das de curva e finais de retas.
Uma coroa maior, ou seja, com maior n�mero de dentes, (rela��o curta) proporciona melhor sa�da de curvas. J� uma coroa menor (rela��o longa), proporciona maior velocidade no final das retas.
O ideal � se encontrar um equil�brio entre final de reta e sa�da de curva.

Pneus

Deve-se ter alguns cuidados na hora da compra dos pneus pois este que transmitem a pot�ncia do motor ao solo.
Importante verificar se a maciez est� equilibrada entre os 4 pneus e a medida do di�metro dos pneus dianteiros tanto quanto a dos traseiros devem ser as mais pr�ximas poss�veis.
Ao montar um jogo de pneu deve-se tirar a v�lvula de press�o para que, ao subir a press�o para �cola-los� n�o se deformem e esvaziem rapidamente.

Dicas Avan�adas (regulagens)

Se o Kart soltar a traseira nas curvas, tente fechar um pouco a traseira para que ela segura mais.
Se a frente n�o responder bem, tente colocar algumas arruelas de ajuste para abrir a frente.
Se o kart �quicar� nas curvas, tente acelerar um pouco mais para ver se o kart p�ra de quicar, ou abra um pouco a traseira e feche um pouco a frente.
Se antes do final da reta o kart p�ra de acelerar, tente colocar uma coroa um pouco mais longa (menor).

Debaixo de Chuva

Quando voc� for andar durante chuva, voc� deve fazer alguns ajustes em seu kart. Voc� deve:
Afrouxar parafusos dos parachoques para que o kart segure mais no ch�o ficando mais mole.
Colocar pneus de chuva. E rodas de chuva (rodas dianteiras com peso extra), se poss�vel.
Protejer a entrada de ar para que n�o entre �gua no carburador.
Abrir um pouco as agulhas para aumentar a quantidade de combust�vel e permitir a queima na presen�a de �gua.
Abrir a dianteira para segurar mais a frente e fechar a traseira tamb�m para segurar.
Fazer trajet�ria de chuva (ir por fora da faixa normal (borracha)).
Se tiver muito molhado aumente a calibragem para os sulcos do pneu trabalharem melhor. Se tiver menos molhado pode abaixar a calibragem, inclusive se estiver andando com pneu slick (para pista seca).
Colocar uma rela��o mais curta (coroa maior) para obter melhor aproveitamento do motor, j� que se vai andar em mais baixa velocidade.
Possivelmente, pode-se deslocar um eventual lastro para a dianteira do kart.
Talvez voc� encontre problemas para ligar o kart, portanto escolha uma vela mais quente (B9 ou B8).